105国道何时不堵

<p align="center"><img src="http://img1.qq.com/news/pics/7560/7560005.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="attachimg(this, 'load')" alt="" /></p><br />
　　12月4日下午4时多,还没到车流高峰时间,105国道进入小榄城区与沙水公路交会处路口前,车队长龙就已经在慢慢前行。从进入小榄城区到穿过交会路口的近1000米距离,每辆车要走10多分钟。记者明剑摄<br />
　　奥一网 12月3日下午5时，105国道小榄段塞车了半个小时；<br />
　　12月4日下午5时，105国道小榄段塞车了10分钟；<br />
　　12月5日下午5时，105国道小榄车站车龙排了200多米；<br />
　　一条105国道（俗称广珠西线公路），一头连着广州<a href="http://weather.qq.com/preend.htm?dc292.htm" target="_blank"><img src="http://img1.qq.com/weather/pics/5619/5619723.gif" border="0" onclick="zoom(this)" onload="attachimg(this, 'load')" alt="" /></a>，一头连着珠海，中间串起了番禺、顺德和中山。在中山境内贯穿西区沙朗、小榄镇、东升镇、东凤镇四个经济镇区。和顺德段的畅通无阻相比较，105国道中山沙朗到小榄车站这一段每天都要塞车。<br />
　　105国道中山段塞车情况究竟严重到什么程度，中山有无改造的打算，以什么方式进行改造，改造的难点在哪里？带着这些问题，记者近日进行了调查采访。<br />
　　记者采访中获取的信息是，在105国道是否进行改造这一问题上，社会各界基本上已形成共识。小榄镇有关官员说，“改造肯定是势在必行的了。”中山市发改局有关官员也表示，“改造是肯定的了，但问题很多。”<br />
　　而大多数中山人则在关注同一个问题，“到底什么时候改造呢？”“105国道中山建的比顺德晚4年，我们不希望经济上也晚4年。”<br />
　　■拥堵现状 　　外地观菊团被堵在小榄<br />
　　小榄车站段每天都堵让人厌烦<br />
　　在小榄车站附近，两条明显的车龙在此交汇，一条是行走在105国道的车辆，一条是从沙水公路进出国道的车辆。<br />
　　12月3日下午，该路段从下午4时就开始塞，在塞车情况最严重的下午4时30分到5时这个时段，从中山向顺德、顺德到中山以及从沙水公路转上国道的众多车辆拥堵在一起，交警用了半个多小时才疏通完毕。<br />
　　“这种情况每天都出现的，不要奇怪。”中山交警一大队一中队周队长对此显得无可奈何。他介绍，由于车辆众多，交通堵塞严重，负责小榄交通的一中队平均每个月要处理800多宗交通事故，平均到每天大约30宗，“菊展期间更严重，每天有50多宗。”<br />
　　12月4日下午3时30分，记者从西区沙朗到小榄车站，整个行程正好15公里，一路上，经过了14个红绿灯，“平均每一公里一个！”交警一大队负责人解释说，这个路段是中山经济发达地区，沿途商业区、工业区和村庄路口多，由于没有地下通道或人行天桥，只有设立红绿灯，又无监控，“否则交通事故太多了。”<br />
　　从沙朗到小榄车站，15公里的路程，记者的车子走了34分钟，下午4时零4分才到达小榄车站，“平均每小时30公里，速度堪比蜗牛了。”司机小桂开玩笑说。<br />
　　“105国道堵车最严重的就是小榄车站这里，基本上每天上下班时候都堵。”交警一大队负责人介绍，一般过了西区沙朗，从板芙到珠海这一段路程一般不会堵车，关键是小榄这一段，“以前沙朗也堵，后来建了高架桥，这个问题不存在了，小榄车站路段成了交通瓶颈，现在越发严重了。”<br />
　　菊展期间接到的一个投诉就说明了这个问题。11月25日，一群湖南郴州人组团到小榄看菊展，由于塞车，旅游车在小榄城区绕了半个多小时还未到展场，游客们对此意见非常大，有游客表示，他们对菊展的印象非常好，小榄的经济也很发达，但小榄的交通实在让人大倒胃口。<br />
　　■拥堵探因<br />
　　目前车流量至少是设计流量的3倍<br />
　　12月4日下午，记者顺着国道到了顺德，虽然车流比中山段还多，但一路上丝毫不见堵塞。一道相连的顺德为什么未出现堵塞现象，而中山段却堵成一锅粥呢？<br />
　　设计车流量严重过时了<br />
　　“这要从105国道中山段的设计说起。”小榄镇交通管理所负责人认为，关键的原因是目前的道路设计已经不适应目前的车流量了。该负责人介绍，105国道中山段2003年底正式建成通车，全长27公里，为双向6车道，机动车日流量为4.8万车次。“但目前的日流量已经远超这个数了，至少是设计流量的3倍。”<br />
　　小榄镇交通管理所统计数据显示，目前，经过105国道的机动车日流量为8万车次左右，由沙水公路进入国道的机动车日流量为6.5万车次，“这些还不能说明流量峰值，遇到节假日更严重。”周队长认为车流量还不止这些，他介绍，国道临近的小榄车站平均日流量为1.8万人次，高峰期达到2.7万人次，平均每天客车流量达到1000车次，另外每天还有数千人游散路边，等候过途客车搭乘，“由于这些人的影响，很难保证道路的通畅，大巴车从车站进入国道，一般是横着过来，在路口转湾、掉头、变道，对其他车辆的正常行驶造成了威胁，这个对交通影响很大。”<br />
　　据悉，2005年，中山市有关部门曾向小榄镇政府提出建议，希望在小榄车站附近建设3个地下行人通道，在车站附近设置行人护栏以解决小榄站拥堵不堪的问题。<br />
　　“对于这个建议，小榄否决了。”该单位负责人无奈地说，仅仅依靠交警每天在那里疏通车流，很难保证105国道不塞车。有消息人士告诉记者，在建设地下行人通道资金问题上，小榄当地政府和市公路局扯起了皮，最终不了了之。<br />
　　沿途红绿灯太多了<br />
　　除了车流量多这个原因，周队长认为，一路上红绿灯众多也是造成道路不畅的原因。记者统计，从沙朗开始到东凤收费站，一路上有18个红绿灯，时间最短的红灯是30秒，最多的是1分20秒。“这些信号灯对交通造成的影响比较大，但有什么法子呢？”他反问道，一路上既没有高架桥，也没有地下行人通道，一路上工厂、村庄、路口众多，不设红绿灯交通肯定乱套。与周队长观点佐证的是交警部门的统计数据，2004年上半年，由于道路扩建后相关交通安全措施不完善，仅半年时间，这个路段发生重大交通事故37宗，死亡37人。当年下半年，中山市政府投资400多万元，设立防护网、增设了交通信号灯，整个下半年没有发生一宗死人交通事故。<br />
　　“不过，堵塞的根本原因还是道路规划、建设的滞后。”华南理工大学靳文舟教授对105国道交通现状有自己的研究。靳是交通规划、运输管理方面的专家。他认为，除了一条105国道，小榄到石岐城区没有一条镇区主干道，车辆全部集中在国道上，无法进行分流，这导致了道路的拥堵不堪。此外，他还认为，由于顺德道路和中山道路差距比较大，从顺德过中山的车很快，一到中山路段就慢了下来，“顺德的车快速集中到中山段，但中山段的车流又无法迅速分流，造成交通堵塞是非常显然的事。”<br />
　　立交桥建少了<br />
　　靳文舟认为，虽然中山段道路仅双向6车道，如果合理规划的话也可以解决拥堵问题，但目前还没有看到这样的迹象，“如果在一些交通拥堵的地方，建设一些地下行车通道，或者是建设一些空中立交，对于缓解拥堵问题应该作用很大的。”<br />
　　和靳文舟观点佐证的是，西区沙朗段以前塞车很厉害，每天机动车流量达到6万车次，是中山市交通的难点和黑点。2005年10月，中山市公路局开始修建沙朗立交桥，去年国庆前完工。沙朗立交桥工程全长675米，其中桥梁425米，珠海方向引道长115米，广州方向引道长135米，桥宽11.5米。主桥的通车实现了珠海至广州方向行驶车辆的分流。“通车后，除非桥上发生交通事故，从未有过堵车现象。”交警一大队一中队周队长说。