公交线三四年间八成“变线”　市民怕搭错车

本报记者　林翎　实习生　陈丹佳 短短三四年间，广州市400多条公交线，维持不变的只有72条！最近，不少市民向本报反映，广州的公交线变化太快，市民常常“搭错车”。 记者拿市客运交通管理处提供资料印制的2006年10月版“公交乘车指南”，与2003年全市公交线网大调整时的线路相比：2006年，广州共有413条 <table cellspacing="0" class="t_table" style="width:0px"><tr><td><br />
</td></tr></table>公交线路，与2003年相比，新增51条，取消3条，维持原路线不变的72条，停靠站变动超过五个站的线路112条。变动的线路中，有不少是在原来的线路上增加新的停靠站，如6路、7路、8路、12路、16路、17路等。新增的线路则主要开往番禺等新区、大学城专线及公交地铁接驳专线等，还新设了几条旅游专线。 市民张先生反映，现在公交线调整，交通部门和公交公司都在车上、候车亭和媒体公布信息，但如此公布，往往只对这些线路的常客有用。而平时较少坐这些线路的市民，一般都是凭着“旧观念”坐车，就会坐错车。他就遇过几次这样的事，现在他坐车都先看看站牌。他认为，公交线路最好能相对固定，不要说变就变。 市民陈小姐也感觉“线路变化较大”，手中的公交指南很快就没用。但平时除了打电话查公交线路外，没有多少方便的查询方式。希望有关部门定期将公交线网的变更情况向社会广泛公布。 据反映，76路公交车，2003年停靠站不过20个，如今却激增到51个，由集贤苑教师新村开往大学城中部枢纽，全长40多公里，跑一趟至少要两小时。就读于大学城的小郑说，平时他们宁愿多花一倍的价钱坐大学城专线，也不愿意坐76路车。 在采访中，不少市民和公交企业都对广州市2003年那次公交大调整交口称赞，但市民也指出，目前一些线路的设计仍不合理。有学生反映，去年有关部门对大学城2线和4线作了调整，由原来经行华南快速干线改行科韵路，改线之后，4线的车程大大增加，仅在广工的两个校区之间就增加了13个站点！一位司机也坦言，在瀛洲生态公园、土华村、小洲村等新增站点每日上落客不超过10人，大学城专线其实没必要经行这些路段。 <strong>业内说法 </strong><strong>公交变线事关城建也关利益</strong> 为什么短短三四年，广州公交线网的调整如此频繁？业内人士向记者透露几点原因： 原因一：公交需求增加？市交委有关负责人表示，近年广州城区扩大，市交委根据城市发展建设、居民出行需求的变化等情况，调整完善现有线网。比如，配合大学城建设规划，调整、新开公交线路共33条；配合南沙开发区规划建设，相应规划26条公交线路，并已开通其中5条区内线路；配合科学城、云埔工业园以及黄埔工业园等的规划建设，相应规划并新开线路9条。为配合市区“限摩”，市交委共完成调整夜班线路18条，新开23条，初步形成了较为完善的夜班公交线网。另外，还开行了公交地铁接驳专线10条。 原因二：站场等问题造成线路变更？市交委有关负责人表示，广州的公交站场缺口很大，单是公交总站的缺口就达50%以上。因此，很多公交线因为站场变更问题，不得不调整线路。还有就是道路等状况的变化造成的线路调整。比如某住宅小区在开盘之初，周围没有公交线经过，为吸引买家，特地请54路线进入小区开总站。但当小区成熟后，该小区就借故把54路线“踢”出小区。另外，城区不断有旧路取消或变更，一些新路也建起，公交线路也要随之调整。 原因三：因为行业不景气，调整线路到客源多的区域？有业内人士分析，2003年全市公交线网大调整时，由于线路较合理，当时业内也很拥护。2004年，广州市推行LPG（液化石油气）公交车，由于这会令公交成本增加，加上近年公交的其它成本也在增大，交通部门为了提高企业积极性，就将一些线路调到客源多、收益好的区域。对此，市交委有关负责人表示，由于城区扩大，一些企业为了生存，会向交委申请调整线路，只要是符合条件的，交委也会批准。市交委除定期组织召开乘客代表座谈会听取市民意见外，还通过96900客服中心、公布来信地址及电子邮箱等方式收集市民意见。 林翎　陈丹佳