本报讯(记者罗斯丁)记者昨日从交通部门获悉，他们正在综合研究广州老城区与番禺花都出租车一体化营运成本、经营模式、管理方式等的可行性，番禺花都与市区出租车一体化将是大势所趋。　　番禺的士进城仍是禁区
　　“我们都喜欢在市区内营运。”番禺小蚂蚁出租车公司的邓师傅告诉记者，番禺打车的人不多，但市区客源足、需求旺，司机收入高。
　　番禺的士市区内营运依然属于异地营运，是交通部门打击的行为之一。按规定，一旦被有关部门查处，将处以5000元至1万元罚款。不过，“一般情况下，交通部门很少查处番禺花都车辆异地营运。”邓师傅说。
　　昨日，广州市客管处有关负责人表示，按照规定，番禺出租车可载客到广州市区，也可由市区顺路送客到番禺，但是营运的起点和终点不得都在市区内。如今，大批广州市民到番禺置业，番禺与市区的往来更加频繁。将来，亚运会召开、新客站开通，番禺与市区出租车一体化已是大势所趋。目前，交通部门正在综合研究广州老城区与番禺花都出租车一体化营运成本、经营模式、管理方式等的可行性，番禺花都与市区出租车一体化是大势所趋。
　　运营成本悬殊是拦路虎
　　广州市出租车协会有关人士分析，广州市区和番禺实现跨区营运亟须解决两大难题。一是实行大广州出租车一体化后，可能导致番禺居民“打的难”。对此，在广州市即将投入的新出租车运力中，市交通部门重点在南沙、黄埔、萝岗投入100辆区内出租车，以解决区域内市民的出行需求。
　　此外，广州市区和番禺两地的营运成本差别很大，大部分广州的哥不赞成两区出租车跨区营运。广州一个出租车牌已炒到了三四十万元，番禺的不过20万元；番禺的一些出租车一个月交费两三千元，最低一两百元；广州却是一万元左右。“差别在于经营权，理顺这个问题，就能够解决营运成本差别。”该业内人士称。